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京张高铁跨官厅水库特大桥主体完工

原标题:京张高铁跨官厅水库特大桥主体完工

新京报讯 (记者吴为 实习生王雨晴)昨日,记者在京张高铁跨官厅水库特大桥项目指挥部采访时获悉,为保证全线通车,大桥进行技术革新,提前了10个月完成了主体工程,目前已进入护栏等附属工程的施工阶段。

京张高铁于2016年4月正式开工建设。按照计划,将于2019年年底建成通车,将用于北京2022冬奥会和冬残奥会期间北京、延庆、张家口三地之间的交通。按照设计路线,高铁线路将跨越官厅水库,建设的铁路桥西侧约70米即为现有的京藏高速公路官厅水库特大桥,铁路桥与高速公路桥基本并行。

铁路桥距水库大坝约16.7千米,全桥长9077.89米。官厅水库特大桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成,目前,主体工程已完工,建成后的大桥如一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库。

“为了保证工期,我们采取了技术革新,改双边顶推为单边顶推,这样不需要等到枯水期才开始作业,节约了近10个月时间。”中铁大桥局新建京张铁路五标项目部党工委副书记瞿沛介绍,大桥顶推施工如果采用双边顶推,有一边将长期被浮水淹没了,要等到冬季枯水期,水位降下去之后才能设置顶推场地。转而采用单边顶推,从去年夏天就可以操作顶推施工了。

据项目部负责人介绍,官厅水库是水资源保护区,也是北京重要的水源地之一。为了减少在水面上的施工,大桥用了“顶推法”施工,钢梁都是在岸上像“搭积木”一样拼装好,然后用绳子拉到湖中央。这样就防止了施工物品掉落到湖里,影响水库的水质。

瞿沛介绍,从开建项目起,工程项目部就在官厅水库水域,请第三方检测机构,对湖水的水质进行监测。

“当时的监测数据都有所保留,在我们施工、包括顶推工程中,都是由第三方监测机构不断地进行水质监测。桥是橘色,桥上涂装的涂料,都采用环保型涂料,不会对水质造成任何污染。比家用涂料都要更加环保。”瞿沛说。

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国产压雪机有望服务冬奥会

压雪是雪场建设的一个重要环节,现代冰雪运动对雪质和雪道都提出了更高的要求,经过造雪、堆雪,再由压雪机压过的雪才能满足雪上竞技运动的要求,目前我国中大型雪场使用的压雪机均为国外制造。不过,昨日记者在河钢集团宣化工程机械公司采访时获悉,该厂生产的SG-400压雪机将填补这一空白。

在河钢宣工的厂房里,工程师正在操纵展示SG-400压雪机的压雪作业。压雪机的头部可以进行铲雪作业,共可进行12个铲雪动作;机底的钢结构“履带”,以及后面安装的雪犁装置则进行打雪、压雪,以及对雪道进行平整、保持雪道平稳的作业。据悉,这样一台压雪机可以每小时5-10公里的速度进行压雪作业,一般的大型雪场只需要4-5台这样的压雪机就可以完成压雪工作。

据河钢宣工SG-400压雪机总设计师温晓宣介绍,目前这台压雪机还在进行技术改进工作。由于压雪机要根据雪道的设计进行作业,机器各部位的动作协调则需要传感器来确保,压雪机还将进行编程,并运用GPS定位,保证多台压雪机同时对雪场进行压雪作业时的协调统一。

温晓宣介绍,生产压雪机还要考虑材料的问题,选用的都是能耐零下20-40℃低温的材料,这些材料在低温下不会变脆。同时,压雪机的材料还要求比推土车等大型机械更加轻便,这样机器本身的重量不至于改变雪场的形态。“我们计划在2019年就能定型,目前一直在进行改进工作,希望能够运用到冬奥会的工作中。”温晓宣说。

此外,河钢宣工未来还将致力于冰雪产业大型机械的开发,除压雪机外,还将涉及冰面修复机(即扫冰机)、造雪机等设备的研制。

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